“轨道上大湾区”加速：以三大主轴为集聚的城际铁路网逐步形成

广(州)汕(尾)高铁26日正式开通运营。广汕高铁途经广州、惠州、汕尾等，是粤东与粤港澳大湾区提速的重要纽带，对沿线城市融入湾区、辐射粤东、连接华东提供了重要通道。线路开通后，广州至汕尾的高铁列车最短运行时间将由2小时压缩至约1小时。

广汕高铁是广东不断推进铁路市场化改革，加快推进铁路项目建设的缩影。今年，广东计划完成铁路投资超1100亿元，加快建设省管铁路续建项目2190公里，其中争取建成511公里，新开工420公里，“轨道上的大湾区”加速成形。

推动城际铁路自主投资建设运营

铁路是国民经济大动脉和重大民生工程，2021年，随着赣深高铁开通，广东实现“市市通高铁”。截至2022年底，全省铁路运营里程达5328公里，其中高速铁路运营里程约2367公里，位居全国前列。

2022年，投资超500亿元的深江铁路全线开工建设；如今，广东省投资控股建设的广汕高铁开通运营。自2020年以来，广东建成赣深高铁、珠机城际一期、广清城际、新白广白云机场T2至广州北段、南沙港铁路、茂名博贺港铁路等6个项目；新开工深江、珠肇、梅龙、深圳至深汕合作区等高铁及粤东城际、广清城际南北延、广花、深惠等城际铁路共29个项目1151公里。

公交化运营便利出行

“我因工作需经常往返于广州和清远之间，以往开车老塞车，有了广清城际后，我总能准点到达。”广州市民张先生说。广清城际、广州东环城际的开通，进一步缩短了广州、清远两市的距离。一天42趟次的发车密度和最快15分钟的发车间隔，让两地市民感受到了便利。截至2022年底，广清、广州东环城际铁路旅客累计发送量401.54万人次。

为了进一步提升运营效率和服务水平，广东先行应用城际铁路多元乘车支付票务系统，采用“大站停+站站停”组合，以及旅客站台候车、随到随走的公交化运营模式，满足民众多样化的出行需求。如广深城际铁路按照日常线、周末线、高峰线和“一日一图”策略组织列车开行，新图大范围采用“站站停”的公交化模式运行，全力满足沿途各站商务、通勤等客流需求。

建设高效联通的多层次轨道交通网

截至目前，粤港澳大湾区广东省内铁路运营里程超2400公里，随着地方铁路建设管理体制机制的创新改革、地方技术体系的构建，以粤港澳大湾区为核心，联系粤东粤西粤北地区并对外延伸辐射的干线铁路网，以广佛、深港、珠澳三大发展极为核心，广深港、广珠澳、跨珠江口三大主轴为集聚的城际铁路网将逐步形成。

为加快打造“轨道上的大湾区”，广东将重点建设高铁通道、铁路枢纽工程、城际铁路、货运铁路等，“十四五”期间，广东铁路建设总规模将超过4600公里，项目总投资近1.6万亿元。到2025年粤港澳大湾区铁路网络运营及在建里程将达到4700公里，“轨道上的大湾区”基本建成，货运铁路运输能力持续增强，铁路枢纽衔接更加顺畅，为形成粤港澳大湾区为核心，汕头、湛江为极点，轴带支撑、多向联通的综合立体交通网提供有力支撑。

未来大湾区轨道交通建设，不仅仅是里程的增加，更是多网融合、设施互联、票制互通、安检互认、信息共享、支付兼容、无缝衔接。打造“轨道上的大湾区”，广东将推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合发展，构建支撑粤港澳大湾区打造成新发展格局的战略支点，推动实现城际铁路“互联互通、换乘便捷、一票通达”。