【锂电资讯】全链条发力共建电动自行车锂电产业发展长效机制

由中国经济信息社主办的电动自行车锂电安全研讨会于12日在南京召开。与会专家指出，随着电动自行车锂电市场的迅速发展，其安全问题日益凸显，需要政府管理部门、行业企业以及社会各界携手合作，加强对生产、销售和使用的管理，共同构建电动自行车锂电产业的长效安全发展机制，推动行业健康可持续发展。

电动自行车解决了许多市民出行的“最后一公里”难题，并广泛应用于快递、外卖等互联网经济的末端物流，已成为我国城市交通和社会经济活动不可或缺的一部分。据中国自行车协会统计，截止2022年底，我国电动自行车的社会保有量已达到约3.5亿辆。中国化学与物理电源行业协会编辑部主任郁济敏预测，在新国标驱动下的替换需求、即时配送等商用场景需求、庞大保有量下的持续换新需求以及快速增长的出口需求推动下，我国电动自行车产业仍处于繁荣时期，有望持续增长。目前，我国电动自行车电池主要采用铅酸电池和锂电池两种类型。星恒电源股份有限公司董事长兼总裁冯笑表示，从综合比能量、续航、低温性能、循环寿命、长期性价比、智能化、环保等多维度考量，锂电池的社会经济效益远超铅酸电池。中国的电动自行车要“出海”，必然要过锂电这一关；电动自行车要成为耐用消费品、智能化产品，也必然要锂电化。在新国标实施、绿色出行等因素推动下，电动自行车锂电市场需求快速增长，其安全性问题也日益受到关注，锂电安全将成为行业健康发展、居民安心消费的关键所在。

近年来，电动自行车电池起火等安全事故频发，对人民群众的生命财产安全构成威胁。江苏省消防救援总队副总队长丁余平分析称，锂电池产品质量参差不齐，部分用户过度充电、过载使用易引发热失控起火；电池老化后缺乏有效回收处理机制，也增加了安全风险。国家轻型电动车及电池产品质量检验检测中心副主任周滢认为，锂电安全隐患的深层原因包括：缺乏强制性标准、市场上存在使用次品电芯等制造的劣质电池、大众对电池安全认知不足、存在使用不当、非法改装等问题、电池回收体系尚待完善。工信部赛迪研究院节能与环保研究所研究员黄晓丹指出，电动自行车锂电产品不合格的主要原因是虚标和品控不严，可能导致过充保护、短路保护、低温充电、防水性能、过放电保护测试不达标。绿源集团创始人、董事局主席兼执行董事倪捷认为，电动车电池起火事故的原因多样，主要分为充电环境、违规改装、旧车老化和电池问题四类，前三类问题需社会各方共同努力解决，而第四类问题则需企业通过技术创新持续完善锂电池制造技术和工艺，提升锂电池用于电动自行车的安全性，将事故概率控制在极低水平。

电动自行车锂电产业的安全可持续发展，需要产业链各环节的共同努力。江苏省消防救援总队高级工程师周广连认为，实现本质安全，源头管理至关重要，可通过设置温度、压力传感器实时监控电芯表面温度、模块箱内压力，实现危险状态的早期探测，并通过数据总线、通用通信协议上传至多个场景，实现实时在线监测、及时预警，避免人员伤亡。江苏省市场监管局产品质量安全监督管理处四级调研员覃道刚强调，必须加强部门联动，共同加强全链条安全监管，持续在生产源头、流通销售（包括网络流通渠道）、末端使用、拆解回收环节等安全管控上发力。无锡市市场监管局产品质量安全监督管理处处长潘逸刚认为，应推动电动自行车锂电池的强制性标准出台，将其纳入CCC管理。常州市市场监管局产品质量安全监督管理处处长吕海波认为，要提高不规范企业及经销商家的违法成本，减少劣质锂电流入市场。苏州市高新区市场监管局副局长董善良认为，要通过抽检及时发现不合格品，消除安全隐患。冯笑认为，正规的锂电企业通过技术创新，能够保证锂电池的安全性，建议电池生产企业在安全设计、技术研发方面不断精进。中国自行车协会副理事长、江苏省自行车电动车协会名誉理事长陆金龙建议，加强电动自行车锂电优质品牌的推荐，这不仅将提升终端消费者对锂电池的市场信心，也有利于我国电动自行车走向东南亚、欧美等海外市场。黄晓丹表示，欧盟以数字化的“电池护照”强化电池全生命周期管理的做法值得借鉴，包括通过源头数字化管理提高造假门槛、通过可视化状态跟踪避免电池超期服役、通过扫码即知电池特性防止改造错配。安全知识宣传教育也是保障锂电安全应用的重要环节，郁济敏建议在全国范围内开展锂电安全骑行、锂电安全进社区等活动，发起电动车锂电安全门店自检行动，向经销商、门店、消费者普及锂电安全知识，帮助他们正确认识、销售和使用锂电池。